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随着iX5 Hydrogen测试的开始，宝马首次将其氢燃料SUV推向道路。这家高端制造商相信这项技术，正如首席开发官Frank Weber再次明确指出的那样。奥迪和梅赛德斯却放弃了。

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▲宝马的iX5 Hydrogen在加氢站。加氢只需不到5分钟，就像目前在传统加油站使用内燃机一样。图片：宝马

随着氢动力宝马iX5(图片) Hydrogen测试阶段的开始，宝马正朝着在本10年末在这一细分市场推出量产产品迈出下一步。经过4年的开发，这家高端制造商即将在全球范围内部署其近100辆汽车的试点车队。该集团的目标是明确的。

宝马首席开发官Frank Weber表示：“我们正在研究我们认为10年后在技术上可行的东西，我们不想成为最后一个这样做的人。我们想在新的东西出现的时候参与其中。”与高端竞争对手奥迪和梅赛德斯不同，这家总部位于慕尼黑的公司看到了氢燃料电池汽车的真正市场潜力。

应在本10年结束前决定是否可能为客户提供量产产品。然后可能是在Neuen Klasse的平台上，宝马将于2025年在德布勒森的新工厂和慕尼黑的主工厂首次推出。首席开发官Frank Weber在谈到一款采用氢动力的新车型时说：“基本上，这是可以想象的，是的。”

宝马氢战略的加强与公司更强劲的电动汽车路线相吻合。董事会成员Weber本月在比利时安特卫普举行的iX5 Hydrogen测试发布会上这样说道：“毫无疑问，我们致力于电池-电动汽车。新款车型是宝马历史上最大的创业项目。”

更少的原材料需求最重要的是，氢燃料汽车对原材料的需求较少，这使得宝马在Neuen Klasse车型方面对这项技术感兴趣。据宝马称，由于与传统BEV相比电池较小，iX5 Hydrogen需要的稀有原材料比传统的BEV电池少约100公斤（或90%）。

首席开发官Frank Weber表示：“对我们来说，这是为什么战略上专注于比电池电动汽车需要更少原材料的东西感觉会更好的原因之一。除了燃料电池需要4克铂之外，我们几乎不需要稀有原材料。”

对于第一批原型车队，宝马开发了一个动力总成系统，配备一个6公斤的氢气罐、170千瓦的电池和125千瓦的燃料电池。与原计划的374马力相比，巴伐利亚工程师将系统输出提高到295千瓦或401马力。iX5 Hydrogen测试车队负责人Robert Halas表示：“我们的最高时速约为185公里/小时，甚至在短时间内可能会达到205公里/小时。”

关于氢动力汽车优势的争论的症结不是汽车的性能，而是基础设施。在其战略中，宝马目前在全球市场指定了856个加氢站，其中93个在德国。尚不足以稳定覆盖市场。即使这一趋势现在正在急剧上升。负责开发的董事会成员Weber说：“无论如何，氢将通过重型货物运输进入汽车。在这方面几乎没有其他选择。”然而，宝马仍然不想自己建加氢站，Weber说：“我们不会那样做！基础设施属于每个人。我们永远无法用自己的基础设施覆盖整个地区。”

然而，宝马坚持认为，电池电动汽车充电站和氢气加气站的共同充电站基础设施比仅通过充电站在欧洲大陆最偏远的角落100%覆盖基础设施更便宜。根据麦肯锡去年的一项研究，到2050年，欧洲的投资将达到15.6亿欧元。该研究将现有氢气加气站的混合网络覆盖范围定义为10.25亿至12.38亿欧元的投资，以覆盖到最后一个角落。

梅赛德斯和奥迪对此并不信服。在过去几年的一些试验之后，两家公司都放弃了测试车队，甚至放弃了批量生产。氢欧洲协会会长Jorgo Chatzimarkakis说，这是一个错误。这位前自由民主党欧洲议会议员在接受德国《汽车周报》采访时说：“我认为大众和梅赛德斯将不得不再次转向氢能。我们看到世界各地对氢的投资正在增加。如果我们想继续使世界脱碳，我们就需要这种能源。”

标签： 基础设施 电动汽车 燃料电池